motor klackert

(4422) · Ex-User Anmeldungsdatum: Beiträge: 0

Hallo Ballo,

schau mal in eine PN

ballo · Verfasst am: 19-02-2010 08:36 Titel:

Heinrich62 · Verfasst am: 28-02-2010 03:26 Titel:

Servus ballo,

hatte letzte Woche selbes Problem mit dem klackern. Mein Schwager hat die Ansaugbrücke ausgebaut, unten aufgeschnitten, ein Plastikteil dass gebrochen war (und dass Klacker verursachte) entfernt, dass ganze wieder mit Spezialkleber verklebt und zusammengebaut. Und was soll ich sagen, Klackern weg, Leistung wie vorher, Spritverbrauch auf den ersten 300 km wie vorher. Kein Unterschied festzustellen. Also für was wird dass Plastikteil eigentlich benötigt ??

Gruß Heinrich
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Muck · Verfasst am: 28-02-2010 14:33 Titel:

Das was ihr da ausgebaut habt, war die Schubstange für die Leistungsventile. Wenn Du keinen Unterschied im Beschleunigungsverhalten feststellst, dann war die Einrichtung schon vorher defekt. Es macht nämlich einen signifikanten Unterschied bei der Beschleunigung, ob das variable Saugrohr funktioniert, oder nicht.
Jetzt flattern die Ventile halt wild im (Saug)wind dahin, weil sie keine Verbindung mehr zum VIS-Stellglied haben.
Aber wenn Du nichts vermisst...

Gruß nach München Bier

Muck

HaPe · Verfasst am: 28-02-2010 19:33 Titel:

Wenn es die ASB mal irgendwann richtig zerlegt ist der Leistungsschwund Euer geringstes Problem. In diversen englischen Foren gibt es nette Bilder wie sowas dann aussieht Erstaunt

ptiLuc · Verfasst am: 12-04-2010 17:11 Titel: Neue Ansaugbrücke KV6 ASB (LKB108021)

Tja, nun hat es mich auch erwischt... ein schönes Klackern aus der Ansaugbrücke. Wütend

Aber etwas erfreuliches hab ich dennoch zu berichten, denn in U.K. bekommt man sie neu derzeit für £479 plus Versand (£19) statt der normalen £632.50. Im deutschen Ebay steht die gar für 849€ drin (bei mir sind es jetzt mit drei Dichtungen (sicherheitshalber) nur 605€. Also einfach mal nach der Teilenummer (LKB108021) suchen. Einer gebrauchten traue ich nicht über den Weg...

Mal sehen, ich hab meine nun bestellt und erwarte die in den nächsten Tagen... dann berichte ich weiter. Dabei lasse ich dann auch gleich die Zylinderkopfdichtung prüfen... um folgendes zu vermeiden: http://www.r75.info/modules.php?nam.....file=viewtopic&t=6236
Immerhin hat der die ASB dann ja eh schon runter... zum Zylinderkopf isses dann nicht mehr weit. Hüpfend

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gert · Verfasst am: 12-04-2010 17:30 Titel:

Hi,

Du meinst die Ventildeckeldichtungen. Die Zylinderkopfdichtung ist

1. beim V6 sehr selten defekt und
2. hat sie mit den Schäden gem. Deinem Link gar nichts zu tun.

Gruß

Gert
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ptiLuc · Verfasst am: 13-04-2010 09:55 Titel:

Stimmt... Meinen Zahnriemenwechsel hatte ich damals gerade gemacht (machen lassen), da kam der Hinweis - war also für mich zu spät. Wo finde ich diese Dichtungen? Teilenummer?
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neobuu · Verfasst am: 18-07-2010 23:23 Titel:

Hallo zusammn
ich bin seid kurzen auch besitzer eines mg zt 190
beim kauf ist mir ein klackern an der ansaugbrücke zwar aufgefallen, laut auskunft der verkäufers 'sei der wohl immer schon so gewesen'
muss ich mir nun ernsthafte sorgen machen bezüglich der ASB?
Wie kann ich dies überhaubt überprüfen?
das klackern is nur bei offener motorhaube hörbar, und ein Leistungsdefizit kann ich nicht spühren. zugegeben ich habe leider keinen verglich aber es fühlt sich richtig an. Störungen werden auch keine angezeigt.

der wagen is von Aug. 2003 und hat knappe 60.000 km runter

laut serviceheft wurden regelmäßig inspektionen durchgeführt, jedoch ist von einem zahnriemenwechsel nix notiert. Schon ein wenig fahrlässig wenn bei der inspektion im Sep. 2009 nichts derartiges vermerkt, noch darauf aufmerksam gemacht wurde, oder?

Ich denke Zahnriemen sowie Wasserpumpenwechsel und eine Überprüfung der Ventildeckeldichtungen wird in naher Zukunft erfolgen.

Muss ich jetzt um das Leben des V6 bangen und diesen erstmal garnicht bewegen oder ist das alles noch halb so wild?

ptiLuc · Verfasst am: 19-07-2010 21:20 Titel:

Ich habe meine Ansaugbrücke genau deswegen auch gewechselt... und vermutlich unnötig, denn die neue klackert auch (zuerst weniger, jetzt wohl genauso wie die alte - die liegt noch im Keller - zur Sicherheit). Man hört es im Auto nur, wenn alles andere (Lüftung, Radio, Frau grins

) aus ist. Bei offener Motorhaube ist es hörbar.

Leistung ist vor und nach dem Tausch identisch... Dran decken, der hat keinen Turbo, also geht erst so richtig was jenseits der 3000 Umdrehungen... Bei 4200 und ein paar Zerquetschten liegt das maximale Drehmoment an... (hab die Zahl nicht mehr genau im Kopf)

Probiere es einfach... fährt der Wagen noch 225/230, dann gibt es auch kein Problem. Die Deckel klappern eben... Aber der Gleiter ist ja gut gedämmt.

Fast wichtiger war mir der Check der Dichtungen... auch wenn diese ebenso Top in Ordnung waren... aber besser etwas Geld als später nen neuen Motor! Das gute Gewissen hat aber dann auch gute 1000 EURO gekostet... war mir aber der Wagen wert und wäre es mir immer noch!
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