Anmeldungsdatum: Aug 28, 2003 Beiträge: 114 Wohnort: D Rover 75 Saloon 2000 2.0 V6
Charme
Seafrost Blue Pearlescent
Verfasst am: 02-06-2005 22:48 Titel:
Hallo Zusammen,
ich habe meinen nun seit fast zwei Jahren, einiges geändert und gebastelt, nur eines gefällt mir noch nicht:
Die Radkästen ! Da passt eine Kiste Bier zwischen die Räder und den Ausschnitt.
Nachdem ich nun Rial Daytona 7x17 mit 225er drauf habe (durch TÜV-Einzelabnahme wegen Einpresstiefe) sieht es umso schlimmer aus.
Ich suche nun also eine moderate Tieferlegung (kein extrem-Tuning, das hat unser Gleiter nicht verdient), bei der der Komfort nicht allzu stark leidet...
Hat da jemand Erfahrungen, insbesondere mit bereits breiteren Reifen, ich habe nämlich keine Lust, die Radkästen ausschnieden zu lassen (auch ohne bördeln würde mir gut gefallen ).
Einige hier im forum schreiben von Eibach-Federn, habt Ihr da Erfahrungen mit nicht-Sereinbereifung ?!
schau mal nach unter www.amt-mh.com
Fa. AMT Anhalt Motorsport Technik
MG - Rover Tuner
Akazienweg 8
64665 Alsbach - Sandwiese
zwischen Darmstadt und Heidelberg.
Hat einiges speziell zum MG ZT, aber auch für Rover 75:
Sportfedersatz, 30 mm tiefer; Aluräder; Motortunigkit; Luftfilter; Ölkühler etc.
Wenn Du etwas bei AMT machen läst, würde mich interesieren, - wie Du zufrieden bist.
so sieht ein Rover mit den Eibach Federn aus. Versprochen wurden 30 bis 35 mm tiefer, in Wirklichkeit sind es 65 mm geworden.
Nach Aussage von Eibach liegt das an dem schweren Motor (Diesel). Beim 2.5 Liter V6 soll es genauso aussehen, beim 2.0 V6 und 1.8 sollen es dann 35 mm sein.
Die Firma H&R bietet deshalb zwei Varianten an Federn für den Rover an, genau aus dem Grund mit dem Gewicht des Motors.
Die 65 mm stehen ihm aber gar nicht so schlecht.
Die Felge ist 17", der Reifen ist 40 hoch und die Einpresstiefe liegt glaube ich bei 35 mm oder so (da kenn ich micht nicht so aus )
Der Fahrkomfort geht natürlich verloren. Besonders die ersten 2000 km fühlen sich an wie GoKart fahren, aber danach werden die Federn weicher. Nach nunmehr 30tkm mit den Federn hat man sich sowieso dran gewöhnt und ich finde, dass immernoch komfort da ist im Gegensatz zu manch anderen Fahrzeugen.
Die Kurvenlage ist dafür um so besser. Man könnte glauben, die Fliehkräfte würden reduziert. Jedenfalls fühlen sich die Kurven nicht mehr so "scharf" an wie vorher.
Schattenseite ist aber dennoch, dass man jeden Gullideckeln und jedes Schlagloch fühlt. Das muss man in Kauf nehmen.
MfG
keks007nix _________________ War schön bei euch.
Anmeldungsdatum: Aug 28, 2003 Beiträge: 114 Wohnort: D Rover 75 Saloon 2000 2.0 V6
Charme
Seafrost Blue Pearlescent
Verfasst am: 03-06-2005 17:25 Titel:
Hallo keks007nix,
danke für deine Infos.
Hast du erst die Tieferlegung und dann die Reifen oder umgekehrt gemacht und musste dabei gebördelt oder geschnitten werden??
Musste beides durch die TÜV-Einzelabnahme?
Ich hatte erst die Felgen und dann die Federn. Geplant war das nicht, aber ich die Felgen durch Zufall bei Ebay gefunden und wollte sie unbedingt haben, zumal der Preis unschlagbar war.
Aber es auch von vorne herein klar,dass wenn größere ALUs auf den Wagen kommen, dass dann auch das Fahrwerk tiefer muss. Mal von den anderen Gründen abgesehen: Es sieht sonst einfach sch**** aus.
Beim Eintragen spielt die Auslegungssache des TÜV-Menschen eine große Rolle.
In der ABE steht was von "Es ist für ausreichend Freiraum im Radkasten zu sorgen". Na toll, was soll das bedeuten ?? 20 mm, 40 mm oder gar 60 mm ?? Der TÜV sagt "Da muss meine Hand hochkant zwischen passen". Und was, wenn der TÜV-Mensch große Hände hat, so wie meiner ?
Dann kommt noch der berühmte Einfederungstest. Das Auto vorne links und hinten rechts auf eine Rampe fahren, damit beide Räder bis zum Anschlag einfedern. Dann gucken, ob das Rad noch ausreichend Freiraum im Kasten hat. Auch hier hängt die Entscheidung, ob gebörtelt werden muss oder nicht, von den Wurstfingern des TÜV-Menschen ab oder wie immer er das messen will. Denn auch hier gibt es keine genaue Angabe.
Dann gibt es noch eine Vorschrift, dass die Lauffläche des Reifens ab einer Höhe von 400 mm nicht aus dem Radkasten herausstehen darf, wenn die Räder geradeaus zeigen. Ansonsten muss man den Kotflügel rausziehen lassen.
Das Hauptproblem waren also die Felgen. Bei den Federn gab es nichts zu beanstanden. KAUF AUF KEINEN FALL FEDERN VON DER FIRMA "FK AUTOMOTIVE GMBH" !!!!
Gibt ein Thread darüber hier im Forum. Die Firma betrügt, wo sie nur kann ! Ich bin nicht der einzige, der jetzt auf diesen schrottreifen Federn sitzt. Vielleicht kann ich daraus nochmal einen Tisch bauen oder so
Aber kurz gesagt: Such dir den richtigen TÜV-Menschen, dann klappts auch mit der Eintragung. Ich wiederhole es nochmal: suche dir einen venünftigen TÜV-Menschen !! Dann brauchst du auch nichts umbauen am Rover !
Und lass beides gleichzeitig eintragen, dann zahlst du nur einmal. Hat gerade 50 Euro gekostet + 20 Euro für einen neuen Fahrzeugschein.
Die Federn haben ca. 140 gekostet. Bei eBay werden die oft überteuert angeboten.
Habe übrigens alles bei meinem Reifenhändler bestellt und anbauen lassen.
@moodyblues
der Unterschied ist ja wirklich nicht sehr groß. Und bitte nimm das mit dem "sche***" nicht persönlich. "Gefällt mir persönlich nicht ganz so gut" wollt ich damit sagen
MoodyBlues Reg. User
Anmeldungsdatum: Mar 22, 2004 Beiträge: 233 Wohnort: NRW
Verfasst am: 05-06-2005 20:57 Titel:
@Keks.. na klar nich
Danke fürs Bild einstellen!
Deine Optik gefällt mir ja auch besser, ich will mir nur die Schlaglöcher in meinem Alter nicht mehr antun
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nun seit fast zwei Jahren, einiges geändert und gebastelt, nur eines gefällt mir noch nicht:
Da passt eine Kiste Bier zwischen die Räder und den Ausschnitt.
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